爱卡新能源评测530Le 插电混动如虎添翼

华晨宝马530Le搭载的B48系列4缸涡轮增压直喷发动机，最大功率为135kW（183Ps），最大扭矩290Nm，整套系统最大输出功率为186kW（253Ps），最大扭矩420Nm。超过了530Li的标准。

这台车的混动系统仍然是欧洲车系常用的P2并联结构，发电/电动机集成在8挡变速箱内部，由多片式离合器同发动机耦合。电池来自宁德时代，电池PACK能量密度达到了111Wh/kg，布置于后排座椅下方的位置，几乎没有侵占行李厢空间。

这台采埃孚8挡变速箱的内部集成了发电机和电动机，电动机的额定功率达到70kW（95Ps），最大扭矩250Nm。

华晨宝马530Le的底盘采用前双叉臂后多连杆独立悬挂，后悬挂还配有空气悬挂可根据需求调节软硬度。

买一款插电式混和动力车其实就像是买了两辆车一样，因为你完全可以体会到两种不同的驾驶感受，530Le有了13kWh的电池组便可实现完全的纯电驾驶，纯电模式下的530Le低速行驶更加静谧加速更敏捷，如果电量充足的话，纯电模式下可以达到140km/h的最高时速。

530Le分为三种驾驶模式，运动模式下可以自定义转向力度、悬挂软硬度，并且中控屏中还能调节出运动模式组合仪表，实时显示当前功率和扭矩，对运动氛围的渲染相当到位。

530Le作为插电式混合动力车，充沛的电能可以让它在加速前段有更高的扭矩输出，提供像电动车一样直接的加速感受，从而弥补涡轮增压发动机涡轮迟滞的不足。

530Le的实测加速确实让我吃了一惊，官方0-100km/h加速成绩为6.9s，而实测的加速成绩达到了6.28s。最大G值出现在了前段为0.79。从加速G值曲线也能看出受到电动机的动力加成，前段的加速度整体较高，虽然车重达到了2005kg，但依然有这么强劲的加速能力。

530Le的刹车成绩同样优秀，刹车距离为35.86m，在动能回收和刹车卡钳的双重作用下，最大减速G值出现在了前段，最大减速G值达到了-1.5。

530Le存在动能回收，回收力度的设置很线性，介入也非常平缓，其实如果对此不太敏感的人是不会发现动能回收的存在的。

530Le在纯电行驶时几乎听不到电流声，发动机介入时也丝毫感受不到多余的噪音或是震动。本就平顺无感的动力切换遇上530Le出色的NVH调校，让人若想捕捉动听的发动机轰鸣就只能通过拉高转速来实现了。

530Le的后悬挂采用多连杆空气悬挂，可以随着驾驶模式调节悬挂软硬度，兼顾了不同用车环境下对悬挂的需求。同时空气悬挂也能一定程度上平衡后轴动力电池多出来的负重，让整车达到一种新的平衡。

采埃孚8AT的换挡节奏依旧是那么地敏捷，配合电动系统的动力加成让530Le的每一次加速超车都能毫无拖沓地完成。

530Le的悬挂相对偏软，从而能获得行政轿车般的舒适度，同时功底扎实的底盘调校能过滤掉大部分的稀碎颠簸，整体性非常强。当你有操控需求的时候，只要把驾驶模式切换成运动，这时你就可以把这辆530Le想象成3系了。

华晨宝马530Le还具备较高级的L2级智能辅助驾驶功能，像自动跟车、主动刹车、车道保持等功能都非常实用。此外，全方位的宝马智能安全系统还包含了行人警告、追尾碰撞警告、变换车道警告等多种状态下的风险主动规避功能。

抬头显示的面积很大，能显示的信息也非常丰富，到了关键路口，它还能显示简易地图，有了它基本就不必再分神看仪表了。